全国试行“1+7”营改增试点（diǎn）已经快一个月了（le）。

 

从（cóng）目（mù）前反映情况来看，物（wù）流行业税负加重（chóng）的问题仍比较（jiào）普遍。对于（yú）充分（fèn）竞争的物流行业而言（yán），行业（yè）利润（rùn）不高，税负上升，对利润的挤压很大（dà）;尤其欠发（fā）达地区没有足够的（de）财力，地方政府不具备补贴条件。

 

物流行业内（nèi）部，企业冷热不均，多跟企业业（yè）务结构有关（guān），若人力（lì）成（chéng）本占比较高，可抵扣的（de）项目（mù）少，税负上升得则较多。另外，物流行（háng）业普（pǔ）遍（biàn）反映（yìng）的油票和（hé）维修费等无法取得足额的增值税专用发票，也是导致（zhì）税负上升的原因（yīn）之一。

 

记者采访甘肃省相关企业了解到（dào），不少企（qǐ）业对于难以消化的税负，正（zhèng）酝酿提价。部分（fèn）小规模企业因难以（yǐ）满足（zú）客户开票要（yào）求，被迫（pò）退出市场;一（yī）些企业则开（kāi）始大幅调整公司业（yè）务（wù）。此外，企业买（mǎi）卖专用发票的问（wèn）题，加剧了发票市场的混（hún）乱。

 

税负上升多

 

甘（gān）肃物流学会秘书长谭克东表示，最近（jìn）针对企业召开过（guò）研讨（tǎo）会，发现（xiàn）甘（gān）肃营改增中多数物流试点企业出现（xiàn）税负上升（shēng）的问题。财务较规范的（de）企（qǐ）业相对好（hǎo）些，能（néng）比较快（kuài）适应，但税（shuì）负也普遍上升。

 

据中石油旗下一驻（zhù）甘（gān）肃物流（liú）公司老总（zǒng）杨先生介绍，因为他们集团网（wǎng）点多、信息（xī）渠（qú）道（dào）广，从上海试点开始就一直关注“营改增”的动态。但当8月1日自己开始着手操作时，才发现税负上升（shēng），并无太多可操作的（de）空间（jiān）。

 

抵（dǐ）扣项目太少是主要原因。杨先生进一步解（jiě）释到，营改（gǎi）增（zēng）后，只（zhī）有（yǒu）油（yóu）票（piào）和维修费可用于抵（dǐ）扣。但公司业（yè）务（wù）全国（guó）各地跑，很多加油站（zhàn）并不（bú）具（jù）备开具增值税发票的资格;或（huò）者即便有，因为增值税专（zhuān）用发票的严肃性，未必给司（sī）机开具——“能（néng）拿（ná）到2/3的油票，就相对不错了”。

 

杨先生表示，公司正在（zài）测算，相比营业税时税负的改变情（qíng）况（kuàng）。“但财（cái）务已经反映，税负上（shàng）升对利润侵蚀作用很大。”

 

甘肃（sù）三元物流总经（jīng）理张黎明同样（yàng）表示（shì），营改增后，公司的（de）税负提高（gāo）了约8个（gè）百分点：营业（yè）税是3个（gè）点多一些，增值（zhí）税则一下子（zǐ）提高（gāo）到（dào）11个点，税负增（zēng）加了（le）很多。

 

一些企业（yè）因为下游（yóu）客户（hù）要求开具11%的增值税发票，而（ér）11%的税率造成企（qǐ）业（yè）税（shuì）负极（jí）大提升（shēng），他们选（xuǎn）择减少一般（bān）纳税人客户，转而集中于小规模客户。

 

补贴政策（cè）因地而异

 

谭克东表（biǎo）示，一些个体户或者“夫妻店”因为没法开具（jù）增值税发票，被迫退出物流（liú）行业。

 

据本报记者（zhě）了解，一些（xiē）挂（guà）靠在公司下、独立运营的司机个体，为满足客户对增值税发（fā）票（piào）的需求，转而（ér）四处（chù）寻找专（zhuān）用发票，进一步加（jiā）剧了发（fā）票（piào）市场的（de）混乱。

 

一些既包含交通运输业务，又包含物流辅助业务的企业，则被统一（yī）划入“交通运输行业”，统一适用11%的税（shuì）率，因（yīn）人力成（chéng）本占比高，抵扣少，税（shuì）负提升得更多。

 

本报记者采（cǎi）访发现，部分企业（yè）甚至不知（zhī）道（dào）“物流辅助业”是（shì）适用6%的税率。而不少企（qǐ）业反映在向税务机（jī）关咨询政策（cè）时，相关人员也不清楚具体操作。

 

国税系统一官员（yuán）表示，营改增是（shì）个（gè）新（xīn）鲜事（shì）物（wù），企业、税务机关都在适应。这（zhè）其中的不适，是任何改革（gé）都会面临的“阵痛（tòng）”。

 

由（yóu）于试点后税负上（shàng）升，不少物流企业对政府财（cái）政补（bǔ）贴的（de）依赖（lài）性增（zēng）强。但补贴政策也因（yīn）地而异。据（jù）上海一（yī）家（jiā）中型物流企业老总王先（xiān）生介绍，他们公司网点多布局在（zài）发达城市，各地补贴政策（cè）差别很大（dà），一些城市甚至根本（běn）没（méi）有（yǒu）补贴。

 

“有些地方申请（qǐng）补贴，三天就能到账。有些地方，税务部门（mén）会（huì）先查（chá）账，再补贴——像这（zhè）种（zhǒng）情况，企业往往不会进一步申（shēn）请。”王先生说，他们公司现（xiàn）在依靠各地财政补贴，税负相比营（yíng）业税时（shí）期（qī）略有上升。

 

据本（běn）报记（jì）者了解（jiě），甘肃这样的欠（qiàn）发达省（shěng）份，则没有安排财政补贴。

 

酝酿提价

 

张黎明表示（shì），因（yīn）为他们公司（sī）相对有优（yōu）势，进（jìn）而跟客户提出将价格提高（gāo）5个点。因为在（zài）营业税时（shí），客户原本只能抵扣6个点，现（xiàn）在客（kè）户能抵（dǐ）11个点（diǎn），提高5个点对他们的（de）成本没有（yǒu）影响（xiǎng）。即（jí）便如此（cǐ），他们公司的税负（fù）仍提升了（le）二三个点。

 

据本（běn）报记者了解，当（dāng）地不少企（qǐ）业并不具备提价的条件（jiàn），因为充分竞争，提价（jià）可能会失去********。

 

上述王先生表（biǎo）示，今年整体经济（jì）形（xíng）势不好（hǎo），物流行业本（běn）身问题较多，税负上升可能成为压死企业的“最后一根（gēn）稻草”。

 

张（zhāng）黎明指出（chū），现在刚试点不久，等到下一个（gè）汇算日（rì）期，若将企业所得税也纳入考量（liàng），综合测算税负变化情况（kuàng），税负提升得多的话（huà）只能（néng）提价。他表示，未来不排除将部分免费业务，也改为（wéi）收费业务。“企业（yè）税负增加，最（zuì）终还是会转嫁到消费者身上”。

 

中国（guó）物（wù）流与采购联合会最新（xīn）的一份报告显示：营改增中（zhōng），企业普（pǔ）遍反映，货物运（yùn）输服务税率上调过高，企（qǐ）业税负（fù）将大（dà）幅增加。据测（cè）算（suàn）平均增长（zhǎng）120%左右，严重影响（xiǎng）了企业的（de）经营效益。