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解读2014中国（guó）高效物流

在中国商用车界，提起斯（sī）堪尼亚中国战略中心执行（háng）董事何墨（mò）池的名字，可谓尽人皆知（zhī）。不仅因他是一（yī）位能讲一口流利汉语的（de）瑞典人，更因他长期致力于推动（dòng）中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士（shì）”。

斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入（rù）中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的（de）职责没有（yǒu）变：给（gěi）中国带来高效的物流方式，向用户（hù）解释何为吨公里、标（biāo）准化托盘，帮助企业提升运（yùn）输（shū）效率（lǜ）等（děng）。斯（sī）堪尼（ní）亚作为一家瑞典（diǎn）卡（kǎ）车制造商，为何如此关（guān）注中国的（de）物（wù）流运输?新年（nián）前（qián）夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这（zhè）个（gè）话题谈（tán）起。

● 优化挂车 物流效率将会（huì）更高（gāo）

“我始终坚持为（wéi）中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见（jiàn）山，卡车作为运输链的（de）一个环（huán）节（jiē），其产生价（jià）值（zhí）的多（duō）少与挂车紧密（mì）相连（lián），因为挂车决定了（le）货物载（zǎi）运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车（chē）是为了更好地发挥挂车的价值（zhí），如果挂车能（néng）够（gòu）得到进一步优化，整个（gè）物流效率将会更高。

在 去年武汉商用车展（zhǎn）上，斯堪尼（ní）亚不是大力展（zhǎn）示自家产品（pǐn），而是积（jī）极推广与自家产品可能毫无关系（xì）的侧帘挂车（chē）。在何墨（mò）池看（kàn）来（lái），中国货物平台标准发展缓慢，半挂车（chē）在轻量化、便利化（huà）、标准化等方面（miàn）没有明显突破。“所以我们主（zhǔ）动（dòng）找到中集（jí），在中国现有法（fǎ）规（guī）下对（duì）半挂车进（jìn）行了优（yōu）化，虽然不是（shì）最理想的，但可以说是目前（qián）最合法、最（zuì）优化（huà）的挂车（chē）了。”

 温州到嘉（jiā）兴物流，平阳到（dào）嘉兴物流公司，温（wēn）州到（dào）嘉兴秀洲区物流（liú）公司，温州会展中心到（dào）嘉兴物流公司，

何墨池告诉记者，这辆半（bàn）挂车内（nèi）宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求（qiú）货物装（zhuāng）卸（xiè）必须非常（cháng）精确（què），而这会占用很长的装卸时间，从这可（kě）以看出中（zhōng）国在交（jiāo）通法规方（fāng）面有进一步商榷的（de）地方（fāng）。而在欧洲（zhōu），半挂（guà）车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘十分（fèn）从（cóng）容。“假（jiǎ）如中国的交通法规能够跟进，增（zēng）大半挂车限（xiàn）宽，中（zhōng）国（guó）的运输效率（lǜ）将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如（rú）此，去年深圳物（wù）博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂（guà）汽车（chē）列车，就（jiù）是由斯堪尼亚（yà）牵引车（chē）和中集挂车组合而成，旨在（zài）向（xiàng）中国推（tuī）介欧洲先进（jìn）的模块化（huà）运输模式。

● 完善法规（guī） 引导企业（yè）正确创新（xīn）

欧洲汽车协会中国董事（shì）会成员、欧（ōu）盟商会汽车工作（zuò）组主（zhǔ）席是何墨池的另一个身份，为此（cǐ）他非常关注中国的道路交通政策法规（guī），并对正在修订（dìng）的《道路车（chē）辆外廓尺寸、轴荷及（jí）质量限值》国家（jiā）标准(国标1589)积（jī）极建言（yán）献策。

何墨池坦言：“我最（zuì）关注的就是政（zhèng）策法（fǎ）规，它是企业赖（lài）以生（shēng）存的大环境。我相信，中国迟（chí）早会产生具有国际竞争力的（de）跨（kuà）国重卡企业，前提是政策法规（guī）合理、健全（quán）。只（zhī）有设立合理、健全的政（zhèng）策法规，企业才能健康发展，只有培养公平的（de）竞争（zhēng）环境，才（cái）能（néng）有具备（bèi）国际竞争力的跨国（guó）企（qǐ）业脱颖而出。”在何墨池看（kàn）来，无论在（zài）哪（nǎ）里，如果没（méi）有（yǒu）合理的发展环境，就不会有（yǒu）企业的健康发（fā）展，要让企（qǐ）业（yè）有（yǒu）质（zhì）的突破，就（jiù）应该先（xiān）帮助中国发展（zhǎn）合理的生存环（huán）境。

“中国并不（bú）缺乏创新能力，但没有（yǒu）正确的法规约束企业，就会（huì）导致大量的创新都是负（fù）面的创（chuàng）新，所以需要有（yǒu）合理（lǐ）、健全（quán）的政策引导企业走正（zhèng）确的创新道路。这就是（shì）我们如此（cǐ）不（bú）遗余力的原因，政策法规的合理（lǐ）设定与严格执行（háng）是创（chuàng）新的基础。”他认为，中国可以向欧洲（zhōu）借鉴很（hěn）多成熟的经（jīng）验，这样可以（yǐ）避免走弯路，这是具有建设性（xìng）的工作。

● 实现（xiàn）甩挂应（yīng）满足三个前提

采访中，何墨（mò）池还对（duì）甩挂运输政（zhèng）策、汽车报废制度（dù）等热点（diǎn）话题发表见解，并提出（chū）了一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前（qián）确（què）定了148个国家级甩挂（guà）运输试点（diǎn）项目（mù），发布了两批共计39个牵引车和36个半挂车推（tuī）荐车型，但是（shì）整体推广（guǎng）进程并（bìng）不理想（xiǎng）。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模（mó）式，至少（shǎo）应该满足三个前提：一是有非常稳定的（de）货源（yuán），二是车队（duì）具备足够的（de）规模，三是必须实现标准化，保证模（mó）块之间的匹配性与兼容性。

“目前（qián），中国大（dà）多（duō）数物流企业规模还不（bú）大，无法保证充足的货源，所（suǒ）以甩挂运输推广起来（lái）比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞（jìng）争平（píng）台（tái），保证运输企业有健康的（de）竞争空间，而且良性（xìng）竞争会促进行业资源整合，企业逐渐做大（dà）做（zuò）强，慢（màn）慢就开始有（yǒu）资本投向甩挂运输。

谈起去（qù）年（nián）5月1日（rì）起（qǐ）实（shí）施的汽车强制（zhì）报（bào）废制度（dù），何墨（mò）池直言不讳：“我认为这项制（zhì）度（dù）还有改（gǎi）善的空间，因为它没有强（qiáng）调年检，所以还会看见（jiàn）不合格的（de）车（chē）辆行（háng）驶，它（tā）影响了交通安全。在欧洲没有（yǒu）车辆报废制度，车辆需（xū）要接受年（nián）检，而（ér）年（nián）检有3个结果（guǒ），一是质量合格（gé），可以继（jì）续行驶;二是发现问题（tí），给（gěi）予1个月的（de）维修时（shí）间，如果车辆维修后年检合格，可继（jì）续上路;三是没通过（guò）年检的车（chē）辆（liàng）必须报废。”

他同时建（jiàn）议，要履行严格（gé）有效（xiào）的汽车（chē）报废年检制度，要遵循（xún）排放标（biāo）准，不符合要求（qiú）的车辆必须报（bào）废。这样做（zuò）可以（yǐ）促进（jìn）第三产业即服务业的发展，可以（yǐ）建造真正为商用车提供专业服（fú）务的维修厂，也能很好地（dì）促（cù）进GDP发展。随之而（ér）来的还有（yǒu）提高交通（tōng）安（ān）全、减少环（huán）境污染，这种GDP增长（zhǎng）是非常健康（kāng）的，这需要更加（jiā）完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨池（chí）表示将（jiāng）一（yī）如既往地支持高效（xiào）物流，愿中（zhōng）国高效物（wù）流早日梦圆。