12月26日在万（wàn）众的（de）期待下京广（guǎng）高（gāo）速正式开通运营并（bìng）成为（wéi）世界上运行里程（chéng）最长的高速铁路（lù）。京（jīng）广铁路的（de）开（kāi）通不仅为（wéi）中国的运输业画上（shàng）浓墨（mò）重（chóng）彩的一笔，也为（wéi）沿（yán）线（xiàn）快递物流业带来了新的机（jī）遇和挑战。面临高铁的到（dào）来，快递企业的运输成本将（jiāng）有望（wàng）大幅（fú）度降低。铁道（dào）运（yùn）输（shū）部（bù）门数据显示，自（zì）武（wǔ）广铁路开通后，沿线的货运能力提升了10.9%有效地满足了长期受（shòu）限的（de）煤炭、石油粮食等重要物资的（de）运输需求。相（xiàng）较于武广高铁京广高铁的（de）开通将（jiāng）满足中国由南至北（běi）大面积（jī）地区（qū）的运输需求（qiú）。

   

     早在武（wǔ）广高铁（tiě）运（yùn）营时高铁（tiě）快件运输就已经（jīng）纷纷（fēn）崭（zhǎn）露头角。中国（guó）物通网相关人士分析目前中国（guó）的快（kuài）递（dì）运输行业还是以公路运输为主（zhǔ），航空（kōng）运输为辅。但是两者的（de）运输成本相（xiàng）对较高，高昂（áng）的物（wù）流成本已（yǐ）经严重的影响到中国物流行业的（de）整体发展。就运输成（chéng）本而（ér）言，高铁（tiě）的运输量要远远的高于公路运（yùn）输（shū）量，其次是高铁的（de）运输范围相对灵活，只要是沿线城市均可运（yùn）输，而且没有空载烦恼。而公路运输却不然，公路运输（shū）量有限而且公路运输附加费用高昂，货物（wù）运输范围狭窄（zhǎi）单一。其次是在时效上，航空（kōng）运输时间虽短，但是（shì）运输价格高，易受天（tiān）气环（huán）境（jìng）影（yǐng）响（xiǎng）运输产（chǎn）品有限。而（ér）高铁基（jī）本上是取（qǔ）两者（zhě）之长补两（liǎng）者（zhě）之短。无论是（shì）在时间还是成本上高（gāo）铁都占据着绝对的优势;最（zuì）重要的是京广（guǎng）高铁途径（jìng）的节点城市都是快递物流服（fú）务需求（qiú）旺盛的地区，行业发展空间（jiān）巨大。在这场以高铁为核心的（de）物流改革中消（xiāo）费者也有望享受（shòu）到“降价提速”的（de）实惠。