2007年9月30日，是（shì）阿里巴巴集团总（zǒng）参谋长曾（céng）鸣记忆犹新的一天。在阿（ā）里巴巴战略（luè）讨论会上，物流被作（zuò）为当天讨论的重（chóng）点。

 

“那次我们讲到物流是电子商（shāng）务的瓶颈，谈论了仓（cāng）储物流跟干线物流的不同，到底做到什（shí）么份儿上（shàng）才（cái）能证明我们（men）是（shì）在做物流。”曾鸣对经济观察报(微博（bó）)(微博)说。

 

这个未成（chéng）形的想（xiǎng）法首先（xiān）通过投资的方式来（lái）探索。2007年，马（mǎ）云个（gè）人联合郭台铭投资（zī）百世物流（liú）；2010年初，阿里巴巴入股星晨急便（biàn）；2010年7月，百世物流收购汇通快（kuài）递（dì）70%的股（gǔ）权。

 

星晨（chén）急便是阿里巴巴在物流（liú）上摸索的第一块试验田，并向（xiàng）外界传达了“云物流”的（de）概念。实际上，这（zhè）也（yě）是阿里（lǐ）巴巴释放的一个重要（yào）信号。

 

随后，阿里巴巴携手淘宝对外发布了“大物流计划”。其（qí）核心内容之一（yī）就是推出了“物（wù）流宝”平台（tái），即由淘宝联合国内外（wài）的仓储、快递、软件（jiàn）等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服（fú）务，解决商家货物配备和递送（sòng）难题的物（wù）流（liú）信（xìn）息平台，内部称之（zhī）为“天网”。

 

“阿里巴巴（bā）想做的，是用‘物流宝’汇（huì）集所有物流服（fú）务商的服（fú）务信（xìn）息，将从生产商到消费（fèi）者的（de）物流链（liàn）各环（huán）节合作（zuò）伙伴整合起来（lái），并从上而下打通。”中国电子商务研究中（zhōng）心主任（rèn）曹磊（lěi）说（shuō）。

 

这（zhè）实（shí）际上和星辰（chén）急便有（yǒu）着共同的特点：平台开放（fàng）、资源共（gòng）享、服务集成。但是，星晨急便并没（méi）有托住马（mǎ）云的“云物流（liú）”之梦。

 

2012年3月，星晨急便因资金告急宣布破产（chǎn）。“云物流（liú）理念不（bú）错，但是实验（yàn）新模式太耗费钱（qián）了，我没想到几千万的投入（rù）都还远远不够。”星晨急便CEO陈（chén）平曾接受本报采访时如此感慨。

 

相反，“三通一达”已经占去了淘宝包裹的半壁江（jiāng）山，很多大（dà）的卖（mài）家干脆在卖东西的同时还直接充当申通（tōng）或者圆通的分销中心。

 

“‘云物（wù）流’其实是（shì）一（yī）个非常宽泛、甚至（zhì）有（yǒu）些虚的概念，无论是星晨还是阿里巴巴都是摸着石头过河。阿里最（zuì）先希望通过星晨去（qù）试水，但是越（yuè）到最后越发现一个小企（qǐ）业难以承担起这个（gè）担子（zǐ）。”曹磊分析说。

 

星晨急便资金告急后，作为投资方的阿里（lǐ）巴巴没有再度注资。这时，内（nèi）部实验两年的“天网”系统逐步成熟（shú）。值得一提（tí）的是（shì），在去年“双十一”当天，天网与第三方（fāng）快递公（gōng）司（sī）已基（jī）本达成了数据（jù）对接、共享及（jí）实时调（diào）配。当日（rì）即处理（lǐ）完2000多万件包裹（guǒ），相当于2011年（nián）“双（shuāng）十（shí）一”的总和，改善很大（dà）。

 

“这两次‘双十一’的尝试（shì），我们明确了阿里集团不做物（wù）流，也就是（shì）我们不介入物流运营。”曾鸣说，“但是我（wǒ）们也（yě）同时下（xià）了一个决心，中（zhōng）国需要一个仓储的全国网（wǎng）络（luò），中心（xīn）仓的全国网络，这件（jiàn）事我们不牵头做，大概也（yě）没人能（néng）够牵头（tóu）去做，所（suǒ）以我们（men）还是（shì）下决（jué）心（xīn）牵头去做。”

 

阿里系（xì）庞大（dà）的平台（tái）生态为它赢得了众多物（wù）流合作伙伴的支持。“由于（yú）对地产和物（wù）流（liú）了解实在不够，马云说（shuō）服（fú）了沈国军、郭广昌 ，还有（yǒu）物流公司都加入进来。”曾（céng）鸣（míng）说（shuō）。

 

在阿里巴巴内（nèi）部（bù），注重（chóng）实（shí）体仓储（chǔ）投资的菜（cài）鸟网络有了与“天网”相匹配（pèi）的（de）代号“地网”。“天网+地网（wǎng）”构建了整个阿里（lǐ）巴巴物流体系，马云激动（dòng）地表示，“这（zhè）是一（yī）代人的梦（mèng）想，未来会（huì）有（yǒu）更多的企（qǐ）业加入进（jìn）来。”

 

超级计（jì）划

 

按照菜鸟网络的整体计划，未来共投资3000亿元人民币，首期计划投（tóu）资1000亿元。“我们希望用（yòng）这3000亿元来撬动国家在（zài）物流基础（chǔ）设（shè）施上投入的几（jǐ）十万亿元，让国家（jiā）基础设施发挥（huī）出更大（dà）效应。”马云（yún）的野心很大，他希望用5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化（huà）的物流基础设施，建立一（yī）张能支撑日均300亿元、年度约10万（wàn）亿元的网络零售额（é）的智能骨干网络。

 

这些基（jī）础（chǔ）设（shè）施主要包括两部分：一（yī）是全（quán）国几百个城（chéng）市（shì）通（tōng）过“自建+合作（zuò）”的方式建设物（wù）理层面（miàn）的（de）仓储（chǔ）设施；二是利用物联网、云（yún）计算技（jì）术建立基于这些（xiē）仓储设施（shī）的数据应用平（píng）台，并（bìng）共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服（fú）务商。

 

如（rú）果说建（jiàn）设（shè）实（shí）体仓储更多的是一种（zhǒng）筹码和手段，那么虚（xū）拟仓储则是其在全国实现（xiàn）24小时送达的核心投入（rù）。按照（zhào）沈国军的说（shuō）法，这个虚拟仓储的概念即通过智（zhì）能化的手段帮助电商管（guǎn）理自（zì）有的（de）仓储，这就会使得（dé）今后电商企业的销售状况、仓库存（cún）放的货（huò）品信息全都倒入CSN平台，最终由（yóu）大平台菜鸟网（wǎng）来控制。也（yě）就是说从（cóng）销售（shòu）到下单，一直到（dào）入库、送货（huò），菜鸟会帮助商家完成配（pèi）送（sòng）服务销售（shòu）全过程（chéng）。

 

阿里巴巴通过网购平（píng）台、支付平台确立了电商优势（shì），但是（shì）商户和（hé）用户并没（méi）有（yǒu）真正的掌（zhǎng）握在阿里巴巴（bā）手里，如何（hé）去落地则尤其关键。这正是马云如今最（zuì）想解决的问（wèn）题。“他（tā）希望通过菜鸟网络打造线下平台，将商户圈住，从而抓住用户。”菜鸟网（wǎng）络股东之一（yī）、申通集团董事长陈德军认（rèn）为，马云借菜鸟网络将会打造一个提供给商户办公场所、仓（cāng）储物流、休闲生活于一体的生活广场（chǎng）。在这个广场里（lǐ），阿里巴（bā）巴是主（zhǔ）宰。

 

阿里巴巴构建的物流（liú）生态圈是：未（wèi）来“天地一张网（wǎng）”实现（xiàn）无（wú）缝融合。阿里系（xì）一端（duān）对供应商，一端对消费者（zhě），谁也离不开菜鸟网（wǎng）络，离开了菜鸟网络，消费者找不到产品，产（chǎn）品找（zhǎo）不（bú）到消费者。

 

与苏宁，京东、易迅等自建物流不同的（de）是，“天网（wǎng）+地网”依靠社会化分工，菜鸟（niǎo）网络主要目（mù）的是提供标准、仓储、干线运输等社会资源可自（zì）由（yóu）接入的平台。

 

这不仅（jǐn）是（shì）互联网思维向传统行业（yè）渗透的（de）另一个尝试，也是（shì）阿（ā）里的数（shù）据金矿价值的（de）持续释放方（fāng）式。阿里（lǐ）所拥（yōng）有的数据（jù）优势以及其（qí）在互联网金（jīn）融（róng）领域的尝试，无疑（yí）在其中扮演的是变革者角色。马云对此并不否认，他说“菜鸟”可能失败，但“万一”成（chéng）功，将会产生巨大的变革力量。

 

沈（shěn）国军也强调一旦（dàn）智能物流网建成、打（dǎ）通，对整个电商业和物（wù）流业（yè）带来的变革是（shì）巨大的（de），最直接的影响是今后全（quán）国（guó）大中（zhōng）小型电商和快（kuài）递业都可能要依托此平台（tái）发展。但最（zuì）大的（de）受益者无疑还是阿里巴巴，而这也（yě）是阿里将“互联网（wǎng）商业（yè）城市”思维继续向（xiàng）物流延（yán）伸（shēn）的重要一步（bù）。且（qiě）马云很巧妙地将风险分散开，对于所关联的（de）上下游企业则相（xiàng）互承担着风险。

 

“上（shàng）游（yóu）控（kòng）制电商，不进（jìn）入这个网（wǎng）络今后就会被边缘化，或被淘汰出（chū）局，同（tóng）样的（de）销售可能不如利用（yòng）菜（cài）鸟网的平台销售得更（gèng）好。” 快（kuài）递行业（yè）分析师徐勇说（shuō）。事实上，目前快递业（yè）面（miàn）临的最（zuì）大问题是：电商和快（kuài）递产业发展的联动机制并未建立起来。徐勇称（chēng），短（duǎn）期内（nèi）菜鸟网还（hái）是（shì）会（huì）以借助快递（dì）业的低（dī）价竞争来做（zuò）大整（zhěng）个平台。

 

马（mǎ）云曾在当（dāng）天多次（cì）强调：阿里（lǐ）永远不做快递，智（zhì）能骨（gǔ）干网建起来后，不会抢快递公司的生意。“因为我们没有这个能力，中国有（yǒu）很多（duō）快递公司做（zuò）快递做得比我们好，但这张（zhāng）网可（kě）能会影响所有快递公司今天的（de）商业模（mó）式。”他（tā）说。

 

各怀心（xīn）思

 

然而，这些豪门（mén）股东（dōng）显然对这门生意打着各自的（de）算盘（pán）。

 

虽然叫菜（cài）鸟，但是从投资规模和股东团队来（lái）看，这更像是（shì）一个阵容强大的（de）“全明星”，在（zài）这支队伍里，天（tiān）猫出资21.5亿（yì）元，占股43%。浙江（jiāng）银泰集团通过北京国俊投资16亿，占股32%。富春集团通过富春物流投（tóu）资5亿，占股（gǔ）10%。上海复星集团通过上海星泓投资（zī）有限（xiàn）公司（sī）投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、中通（tōng）、韵达、申（shēn）通各出资5000万（wàn），各占股1%。

 

在这样的股权架构下，阿里巴巴、银泰集团、复星（xīng）集（jí）团（tuán）的地位（wèi）凸（tū）显，但“菜鸟”们显然都（dōu）带（dài）着各（gè）自的目的在进入这个新游戏。马（mǎ）云深知：“依靠合作伙伴的（de）力（lì）量要远远胜于自（zì）己通吃。”所以他选（xuǎn）用了强强联合的（de）合作方式，并依此分摊风险。“由（yóu）于对商业地产并（bìng）不了解（jiě），马云专（zhuān）门游说过沈国军和（hé）郭广昌（chāng）。”曾鸣说。

 

银泰是（shì）一个积（jī）极（jí）的（de）参（cān）与者。一个（gè）月前，银泰集团董事长沈国军（jun1）在接受经（jīng）济观察报专访时曾谈起（qǐ）和马云合作此事的初（chū）衷。“和马云合作（zuò），更多还是志同道合。”沈国军（jun1）说。

 

两（liǎng）人的共识是（shì）：“中国急需打造一个（gè）智能物流骨干体（tǐ）系。”这也是马云目（mù）前（qián）最大的担忧。他的预测（cè）是（shì），未来5到（dào）10年，淘宝的目标是做到（dào）10万亿的销售额，而中国电商的总销售额会达到20万亿元（yuán），这就意味着（zhe）每（měi）天会有2亿个包裹。“按照目前国内的物流发（fā）展体系那肯定就瘫痪了。”沈国军（jun1）对经（jīng）济观察报说。

 

“我们会在全国2000多个城市建立（lì）一些特别智能化（huà）的、现（xiàn）代化的仓库，结（jié）合淘（táo）宝（bǎo）天猫强大的数据以及其（qí）他电子商务的数据(面向（xiàng）所有的电商开放)，利（lì）用（yòng）所有的数据，包括供应商的商品数（shù）据来整合（hé）商品资源（yuán），包括对供应链、生产链条的整合，以此来服务整个电（diàn）子（zǐ）商务，带来（lái）整个物流体系的改（gǎi）变。”沈国军称，这样的合作一定会（huì）产生颠覆性的影响。

 

例如（rú）“仓储”在智能骨干物流（liú）网（wǎng）中承（chéng）担（dān）着重要的角色（sè），而这（zhè）正是百货出生的银泰所（suǒ）具有的优势。

 

对于复星的加入，复星品牌（pái）部高级总（zǒng）监王旭东的回答是：这仅（jǐn）是复（fù）星地产控股下的一个产品（pǐn）线，复星（xīng）投资是鉴于现在中（zhōng）国一（yī）个庞大（dà）的内需（xū）市场，之前（qián）也曾投资了一些快递（dì）公司，自身网（wǎng）络也比较丰富。

 

而对于其整个链条下游的快（kuài）递公司而言，目前顺（shùn）丰和三通（tōng）一（yī）达的加入，更多的像是“被入（rù）局者”。事实上，这五家快递公司各自所占（zhàn）据的1%股份并没有太多的话语权，其（qí）面临的客观现实是未来能在电商市场分（fèn）得一杯羹，但（dàn）如果不参与就（jiù）可能被边缘（yuán）化。对此，申通快递董事长陈德军在（zài）接受经济（jì）观（guān）察报采访时并（bìng）不否认（rèn），他坦言目前申（shēn）通（tōng）占据淘宝、天猫第（dì）三方物流（liú）的业（yè）务量在30%左（zuǒ）右，未来也许会更（gèng）多。

 

“我们的理念和方案完全不（bú）一样（yàng）。”陈德军称，投这（zhè）个（gè）钱，说白了就是“给面子”。但除了这5000万，他表示不会再参与投资（zī）。他直言，申通未来的重（chóng）心还是在（zài）自己的物（wù）流（liú）平台上，而（ér）不是这块（kuài）(菜鸟网络)。对于是否会和菜鸟网络共享仓储的（de）问题（tí），陈德军的（de）回（huí）答是（shì）否定。

 

5000万投入仅仅（jǐn）是（shì）因为“面子”似乎不（bú）太符合正常的（de）商人逻辑，更有可能的解（jiě）释是，入股这样一个超级计划，可（kě）以让（ràng）申通这样的快递公司将来在物流（liú）上获得（dé）更（gèng）多的主动权和运作空间。

 

“马云（yún）并没有想清楚”

 

对这样一（yī）个前无古人、如空中楼阁（gé）般庞大的（de）计划而言，参与（yǔ）者的（de）犹豫甚至（zhì）怀疑，都在情（qíng）理之（zhī）中。

 

一（yī）位菜鸟网络的股（gǔ）东（dōng）表示：“这只是电（diàn）商的玩法，马云做事的风格是先制造出声势（shì），其实也是为聚拢人气（qì），他其实也是边走边看，到底能（néng）不能（néng）做成，以（yǐ）及最终（zhōng）会做到什（shí）么程度还很难说，至少从马云投入星晨急便能看（kàn）到（dào）一（yī）些过（guò）去。”

 

无论是马云还是（shì）沈国军，对于菜鸟（niǎo）网络最终的商业模式似乎都没有最佳的（de）解释。“商业（yè）模式现在真的不知道。” 阿里（lǐ）巴巴（bā）集团副总裁（cái）李（lǐ）俊（jun4）凌曾在接受媒体采访时（shí）表示，“菜（cài）鸟网络（luò）这样做基础性平（píng）台的公（gōng）司（sī）可能是生态链中（zhōng）最（zuì）后赚钱的（de），但最终如何赚钱可能还需要别人来告诉我们。”

 

随（suí）着电（diàn）商未（wèi）来发展多元化，平台电商、品牌电（diàn）商（shāng）、O2O移动电商等百（bǎi）花齐放，无（wú）论是商户还是消费者，对个性化物流需求都越（yuè）来（lái）越旺盛，但这似乎不是“菜鸟”平台的强项。

 

梦芭莎副总裁周凯表示，从前景上看，这种平台（tái）可能比较适（shì）合中小商铺，满（mǎn）足一般性和共性需求，但（dàn）一些大的商（shāng）家（jiā）个（gè）性服务（wù）很难达到；聚尚（shàng）网副总裁易宗元认为，自建物流可（kě）以满足平（píng）台用户24小时（shí）响应，给用户带来的（de）体验是有（yǒu）别于（yú）第三方物流的。

 

以（yǐ）自营起家的苏宁（níng）、京东（dōng）、易迅则不惜（xī）投掷重金建仓储、做物流，并（bìng）采取了“自建物流+第三（sān）方物流”的模式（shì）。这种模式的好处在于，不仅可以对物流服务的（de）质量把控更准，还（hái）可以给用户提供更多个性化选择。

 

在个性化物（wù）流（liú）上，易迅和京东都推（tuī）出过相（xiàng）应服务。易（yì）迅（xùn）针对（duì）部分城市推出（chū）的（de）“一日三送”、“闪电送”的（de）方式满足了用户的不同（tóng）需求（qiú）。腾（téng）讯电商CEO吴宵光甚（shèn）至（zhì）表示，“没有物流（liú）就不要做（zuò）电商。”他认为，物流是电商的核心竞争力，未（wèi）来（lái）谁没有物流能力（lì），谁就不（bú）要做电子商务，如果（guǒ）一个电商的物流能力只是三通一达，就是这个行（háng）业里（lǐ）水平（píng）最低的电（diàn）商平台。

 

另外，智能骨干物（wù）流网是联（lián）合多（duō）家（jiā）物流公司共（gòng）同运营合作，今后（hòu）如何分配运输区域，以（yǐ）及（jí）如何权衡（héng）各家物流（liú）商家的利（lì）益？这很容易引发新的矛盾和利益纷（fēn）争（zhēng）。一（yī）位加入菜鸟（niǎo）网络的快（kuài）递股东也对经济（jì）观察报表示：“整个合作（zuò）只是建立在初始阶段，至（zhì）于接下来具体的合作模式并没有进行细（xì）化的商讨（tǎo），也（yě）涉及（jí）到电商（shāng）与客户端的配送关系，并且（qiě）如何与快递公司线下原（yuán）有的客（kè）户区别开，马云并没有想清楚。”

 

不可否认马云在（zài）整合资源上的（de）能力，但是面对如此庞大（dà）的资金投入，社会化（huà）分工协作给菜鸟带来了诸多不确定因（yīn）素，菜鸟网络确（què）实显得命运叵测。“未来（lái）是否（fǒu）成功谁也说不清（qīng）楚，但是（shì）这个事情是一定要做（zuò）的（de）。”马云说（shuō）。